Принцип роботи автомобільних реле

Коли певна напруга або струм прикладається до обох кінців котушки електромагнітного реле, магнітний потік, створюваний котушкою, проходить через магнітне коло, що складається з сердечника, ярма, якоря та робочого повітряного зазору магнітного кола. Під дією магнітного поля якір притягується до полюсної поверхні сердечника. Тим самим штовхаючи нормально закритий контакт контакту, щоб відкрити, і нормально відкритий контакт, щоб закрити; коли напруга або струм на обох кінцях котушки менше певного значення, а сила механічної реакції перевищує електромагнітне тяжіння, якір повертається в початковий стан і нормально розімкнутий контакт розмикається. Підключається нормально замкнутий контакт.
Тоді автомобільне реле можна розглядати як сукупність двох частин: ланцюга керування, де працює котушка, і основного ланцюга, де працюють контакти. У ланцюзі управління реле є лише невеликий робочий струм. Це пояснюється тим, що контактна ємність перемикача керування мала і не може використовуватися для безпосереднього керування навантаженнями з великим споживанням електроенергії. Управляти ним можна тільки через контакти реле. Включення і виключення.
Реле одночасно є і керуючим перемикачем, і об'єктом керування (виконавчим механізмом). Візьмемо для прикладу реле паливного насоса. Це перемикач управління паливним насосом. Однак котушка реле паливного насоса може утворювати петлю через точку заземлення електронного блоку керування лише тоді, коли транзистор, керований електронним блоком керування, увімкнено.